这一年，印度要造航在纳斯达克新上市的网络公司在当年创下7020亿美元市场资本总值的历史纪录。

“我最近听到电子商务这四个字就比较恶心，艘航男怕入错行，艘航女怕嫁错郎，我觉得我入错行了……如果大家毕业了，或者已经是公司领导了，想做电商慎行，三思、四思、五思而后行……我在公司内部提出了一个命题，叫做电子商务(垂直电商)是个骗局。毕胜以前也是这么想的，母但母刚认为只要规模做得足够大，物流成本、仓储成本、市场成本都可以得到平摊，留下一定的利润空间。

市场上假货充斥，不久“我印象特别深，当时周星弛的《长江7号》，那个七仔，我们跟正版合作要700多元，我们家门口地摊卖7块多，一模一样的。毕胜说，前唯起火“京东账上有15亿美元，我没有那么多钱，我做不了第二个京东。印度要造航这成了他坚定的认为“电子商务是骗局”的根本。

这个感觉让毕胜很紧张，艘航他和团队到市场上做调研，艘航最后得出的结论是“中国玩具市场只有一百多亿，涉及到互联网上又是很小的范围，乐淘又是很小中的一部分，虽然毛利率足够大，但没有办法产生规模化效益。2011年4月，母但母刚中概股在美国集体遭遇诚信危机，母但母刚6月份，又发生了支付宝股权事件，这让美国投资机构担心中国互联网公司的VIE架构可能存在问题，美国投资机构纷纷收紧投资。

纽交所主席海瑟尔斯也注意到这个可能成为其客户的企业，不久在2011年访问了乐淘。

连商业计划书也没要，前唯起火联创策源与雷军就投了毕胜200万美元，2008年5月，乐淘网上线了，主攻玩具市场。 工商信息还显示：印度要造航2015年，北京友友联创信息技术有限公司净亏损1417万元、负债2173万元。

 网易科技记者辗转联系上了友友用车的投资人王刚，艘航对方表示自己并不清楚状况，具体要“问问CEO”。在此期间，母但母刚友友租车曾拿过两轮融资，累计或达2000万美元，投资方包括易车、光速安振、险峰华兴(K2)和天使投资人王刚等。

对用户而言，不久主打“手机开关车门”、“0押金送保”等亮点。尽管彼时友友用车的团队对“电动汽车分时租赁业务”有着很高期望值，前唯起火但这个领域，前唯起火目前的阶段来看，同样存在着很多痛点：1、自购车辆模式太重，资金压力大，新能源车残值低，目前市场上除了特斯拉，其余电动车品牌进入二手市场之后的残值都可以忽略为0;2、停车和运维成本高企，停车成本高是分时租赁企业面临的主要问题，尤其在一、二线城市核心地段，单车月租成本均上千元，而汽车的调度和充电问题，又让运维成本居高不下;3、自由取还车模式下，汽车停放将受到市政的严格管控，并且需要在调度上设置大量人力;而定点取还车的模式，如果车辆和网点数量不能做到足够的规模，用户动态需求的匹配效率也会大大限制;4、资质牌照稀缺、基础设施落后。